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太阳照常升起,自主碰撞粉碎神话

本文摘要:来看玛雅人简直不可靠。推测的末世不但沒有到来,老天爷反而在中国农历冬至节的前一天夜里,让我们产生了一场漂亮的下雪。下雪飞飞扬扬,乱琼碎玉一样肆意飘荡着,飞雾着,压根不理睬哪些末日预言,在该来的情况下就来了,盼靓了大家的冬季。 雪带了清洁的气体,烂漫的情结,自然,也有美丽的心情。大家老祖先说过,瑞雪兆丰年,这次雪,不仅不容易是末世的场景,更有可能要带来大家哪些好事儿。 果真好事儿。不但对汽车人是好事儿,乃至针对全体人员人民,全是大喜事。

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来看玛雅人简直不可靠。推测的末世不但沒有到来,老天爷反而在中国农历冬至节的前一天夜里,让我们产生了一场漂亮的下雪。下雪飞飞扬扬,乱琼碎玉一样肆意飘荡着,飞雾着,压根不理睬哪些末日预言,在该来的情况下就来了,盼靓了大家的冬季。

雪带了清洁的气体,烂漫的情结,自然,也有美丽的心情。大家老祖先说过,瑞雪兆丰年,这次雪,不仅不容易是末世的场景,更有可能要带来大家哪些好事儿。

果真好事儿。不但对汽车人是好事儿,乃至针对全体人员人民,全是大喜事。2020年的最后一次C-NCAP結果公布了,包含长城C50以内的启辰、思铭、新迈腾、昂科拉、菲翔等6款汽车,在其中,除开思铭和启辰得到 4星成绩以外,包含长城C50等其他四款得到 了五星的成绩。

耐人寻味的是,长城C50是本次五星成绩中唯一一款自主品牌汽车。自C-NCAP刚开始至今,一共有十几款自主品牌小汽车车系得到 五星级碰撞成绩。不容置疑,在汽车处于被动安全领域,自主品牌汽车已经获得巨大进步。

实际上,如今的C-NCAP规范是愈来愈严苛。据了解,自二0一二年七月一日起,C-NCAP点评选用二0一二年版管理方法标准。

据中汽研责任人详细介绍,新版本管理方法标准在“得分管理体系”、“碰撞速率”和“实验新项目”等层面都是有很大调节:第一,后排座人偶的碰撞得分初次列入C-NCAP点评結果;第二,正脸40%重合可形变壁障碰撞实验的速率,由原先的车速56km/h提升 到64km/h,大大增加了碰撞一瞬间全部车体架构所遭受的撞击力,对汽车生产商安全性设计方案水准极具趣味性;第三,提升了低速档碰撞头颈维护实验,即“抽打实验”新项目,以检测高速追尾中,车里乘客头颈的损害水平;第四,初次将积极安全性配备做为加分项工程导入C-NCAP评价指标体系。因为所述转变,新标准中点评总成绩由51分改动为62分,评星区划规范也开展了相对更改。

C-NCAP管理处技术工程师李维京表明:新版本C-NCAP实验新项目增加、速率提升 、得分更为严苛,它的公布和执行,针对车子制造业企业而言将遭遇新的挑戰。新标准执行以后,得到 五星点评的难度系数会扩大很多,针对生产商而言是一个很大的挑戰。但是,就连李维京都没有想起,大家的自主品牌会在愈来愈严苛的规范下,五星愈来愈多。

颇一些越战越勇的味儿。在我国自主品牌小汽车引向中国销售市场但是十年,因为开发设计全过程短,研发支出比较有限,自主品牌小汽车前期碰撞实验成绩并不理想化。

二零零六年公布的C-NCAP数据显示,自主品牌小汽车很多车系只是是两评星,与合资存有非常大差别。惨重的历经,使我们难以忘怀!前2年,中国某自主品牌小汽车和法国签定了十五万辆的出入口合同书,让人喜悦。

在法国对此车型开展的碰撞实验中,此车型仅得到 一星级成绩,出入口合同书迫不得已撤消。而更有一款自主品牌SUV,在E-NCAP检测中,全德汽车俱乐部队宣称:它是“以往20年的碰撞检测历史时间中最槽糕的成绩”。自然不清除别人对廉价入侵别人销售市场者的故意,由于,它并沒有公布大量的材料,反而大肆宣扬哪个不好的一分。

可是,最先也是我们自己沒有搞好课程,乃至都不清楚先要根据此项检测。有专家建议过,即使一款从设计方案到生产制造再操纵得恰如其分的汽车,要是不历经碰撞,就没法明确其是不是安全性。

而那时候,不要说根据E-NCAP检测了,就算是C-NCAP也都还没在中国问世,二零零六年前后左右,C-NCAP问世,可是,令人惭愧的是,自主品牌车系的結果,也就二星左右,而这一結果,倒也好像合乎大家的预估,乃至都没人去多讲哪些。也就只是两年時间,自主品牌知耻后勇,其发展之飞速,只有用意外惊喜一词来描述。在每一次碰撞中,五星的自主品牌车系愈来愈多,有很大的超过合资之势。

她们是怎样保证这一点的?自然是猛抓品质,把安全系数作为了公司的命运线来对待。在一次技术性分析大会上,好意头高级副总裁、好意头研究所校长赵福全说的一段话,能够做为自主品牌的意味着:自主品牌汽车发展趋势到今日这一程度,如果不重视提升 安全系数,便会缺失发展趋势好时机。

世间万物,人的生命是最珍贵的,汽车公司要每时每刻把顾客的人身安全放到第一位,那样的商品才有活力,那样的公司才算是承担责任的公司。他还表明,将来好意头全部新开发设计的车系,将最少做到C-NCAP碰撞四星成绩,在其中80%的车系争得做到C-NCAP碰撞五星成绩。

长城汽车老总魏建军表明,长城汽车历年来十分重视汽车处于被动安全性。做为中国汽车出入口的中坚力量,长城汽车依次在欧州和加拿大得到 优良的碰撞实验成绩。到二零一五年,在世界各国市场销售的长城汽车必须做到五星级检测标准。北方汉子的魏建军,几乎空话沒有,有时听起来好像一些令人震惊之语,可是,细细地思忖,别人是有客观事实做自信的:万里长城在出入口层面的盈利,占了全部企业利润的一大部分。

实际上,自主品牌在产品研发上,简直懂得资金投入。万里长城、奇瑞汽车和好意头都资金投入重金创建了安全生产技术试验室,能够开展碰撞实验。

可以说,能在C-NCAP、E-NCAP上获得优良的碰撞成绩,别人在自身的试验室里早已碰撞了不知道几回了。据长城汽车有关责任人详细介绍,长城汽车一直为客户出示高安全系数商品,万里长城C30、哈弗H6各自得到 C-NCA碰撞五星安全性评定,本次新标准长城C50再度得到 五星,不但最能体现长城汽车坚持不懈“安全性核动力汽车”的核心理念,也意味着自主品牌在安全系数层面真实与国家标准同歩,塑造起自主品牌领域安全性新标杆。依据乘联会数据信息,二0一二年1-十一月,长城汽车总计市场销售556988台,环比升高28.2%;在其中,哈弗SUV市场销售249826台,环比升高76.9%;长城轿车市场销售183058台,环比升高0.9%;风骏皮卡市场销售124104台,环比升高10.9%;高过全领域增长速度,处于自主品牌前端开发。该次碰撞五星的C50发售也就一年時间,十一月的销售量做到5570辆,碰撞成绩新品发布会,C50的销售量终将快速提高,进到万台俱乐部队,应当沒有多少伏笔。

这就是销售市场针对自主品牌勤奋的回应!愈来愈多的自主品牌碰撞五星成绩,破碎了外资企业车合资企业的神话传说。末世沒有到来,在大家的勤奋中,自主品牌迈入了更美丽的明日。

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