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欧7排放法规催生保时捷911或主推8缸机

本文摘要:作为世界上最具象征性的跑车保时捷911发展计划的制定者,保时捷911首席工程师弗兰克·斯蒂芬·华莱塞前几天接受采访时表示,欧盟2026年发布的欧洲7排放法规将使911更大的排放引擎回归市场,主要采用涡轮增压,同时排气后处理系统发挥更重要的作用。由于欧7排放法规限限制了上升功率,所以每个汽车制造商都受到影响,发售各自的新引擎,汽车制造商过去几年追求的涡轮增压技术减少引擎排放量的倾向也发生了很大变化。 例如,保时捷看到更大排放量的引擎再次出现。

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作为世界上最具象征性的跑车保时捷911发展计划的制定者,保时捷911首席工程师弗兰克·斯蒂芬·华莱塞前几天接受采访时表示,欧盟2026年发布的欧洲7排放法规将使911更大的排放引擎回归市场,主要采用涡轮增压,同时排气后处理系统发挥更重要的作用。由于欧7排放法规限限制了上升功率,所以每个汽车制造商都受到影响,发售各自的新引擎,汽车制造商过去几年追求的涡轮增压技术减少引擎排放量的倾向也发生了很大变化。

例如,保时捷看到更大排放量的引擎再次出现。根据华莱塞的说法,上升功率的限制阻止汽车制造商发出高输出功率的微型涡轮增压发动机,他们在实际驾驶中通常比实验室产生更多的排放物,以使现实世界和实验室的结果更加紧密地一致为目的。我预计这些具有欧洲7功能的发动机的排放量平均会增加20%。很多厂家会从四缸增加到六缸,从六缸增加到八缸。

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华莱塞说:对于911特别困难,我们必须保持六个气缸,但必须过度工作才能满足法规要求,必须制造新的引擎。当然,使用更多排放量的发动机,排放量也会增加。华莱塞的解决办法是安装更大、更复杂的催化转化器,甚至是3-4倍。

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华莱塞认为自然吸气发动机的时代即将结束,最后10年左右,保时捷致力于尽可能延长内燃机的寿命,即使要求汽车具有涡轮增压和电动化功能。这一定会影响911的未来。

华莱塞说:可能比992更运动。我的愿望是缩小它。未来似乎充满了挑战,但对911来说,很难找到比华莱塞更好更集中的守护者。保时捷911发动机更多消息,请关注新浪汽车后续报道。


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